ในระบบดีเซลรถไฟฟ้าทั่วไป ความดันของรถไฟฟ้าที่ต่ําสามารถชี้ชี้เทคนิคไปยังส่วนประกอบหลายส่วนที่เป็นไปได้ สองส่วนที่สงสัยบ่อยที่สุดคือปั๊มความดันสูงและเครื่องฉีด

ความยากลําบากคือการรั่วไหลภายในเครื่องฉีดที่มากเกินไปสามารถสร้างปัญหาความดันในระดับระบบที่ดูคล้ายกับผลิตปั๊มที่ไม่เพียงพอ

อาการ ความ ดัน รถไฟ เดียวกัน อาจ มี สาเหตุ ที่ แตกต่างกัน

ระหว่างการทํางานหรือความต้องการของภาระ ปั๊มความดันสูงต้องให้เชื้อเพลิงเพียงพอเพื่อเพิ่มและรักษาความดันรถไฟ

หากเครื่องฉีดหนึ่งหรือหลายเครื่องปล่อยให้เชื้อเพลิงที่เกินจะกลับผ่านเส้นทางการรั่วไหลภายในของมัน ส่วนหนึ่งของการส่งปั๊มจะสูญเสียอย่างต่อเนื่อง

จากนั้นเทคนิคสามารถสังเกต:

• การเพิ่มความดันรถไฟช้า
• การเริ่มต้นที่ยาก
• ความดันจริงต่ํากว่าความดันที่สั่ง
• ความดันที่ไม่เพียงพอภายใต้ภาระ

อาการเหล่านี้อาจเกิดขึ้นเมื่อปั๊มแรงดันสูงไม่สามารถให้การไหลผ่านที่เพียงพอ

ฉะนั้น อาการของเครื่องสแกนด้วยตนเอง ไม่ได้ระบุส่วนประกอบที่ล้มเหลว

คิดในแง่ของการจัดสรรและการสูญเสีย

รูปแบบการวินิจฉัยที่มีประโยชน์คือ

การส่งปั๊ม ช่องรั่วของระบบ = ความดันรถไฟที่สามารถใช้ได้

นี่เปลี่ยนคําถามการวินิจฉัย

แทนที่จะถามทันทีว่า ปั๊มอ่อนแอหรือไม่ ถามว่าระบบกําลังสูญเสียความดันเร็วกว่าที่ปั๊มจะให้มัน

การทดสอบการไหลกลับของเครื่องฉีดสามารถช่วยประเมินขอบเขตนี้ได้

หากเครื่องฉีดน้ํามันหนึ่งคืนน้ํามันมากกว่าซิลินดอร์ที่เทียบเท่าในสภาพการทดสอบเดียวกัน การรั่วไหลภายในควรมีการศึกษาเพิ่มเติม

หลักฐานด้านปั๊มควรถูกประเมินแยก

หากการรั่วไหลของเครื่องฉีดยังคงอยู่ในรูปแบบการวินิจฉัยที่ยอมรับได้ แต่ความดันรถไฟยังคงพัฒนาช้าช้า ช่างสามารถดําเนินการไปยัง:

• จําหน่ายปั๊มแรงดันสูง
• การควบคุมการวัด
• องค์ประกอบควบคุมความดัน
• การส่งเชื้อเพลิงความดันต่ํา

เป้าหมายคือการแยกเส้นทางการสูญเสียทางไฮดรอลิก แทนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบใดที่แพงที่สุดหรือง่ายที่สุดที่จะสงสัย

เหตุ ใด การ เปลี่ยน องค์ ประกอบ โดย ไม่ มี การ ติด ติด กัน เป็น เรื่อง อันตราย

การเปลี่ยนปั๊มโดยไม่ระบุการรั่วไหลของเครื่องฉีดมากเกินไป อาจทําให้ปัญหาความดันรถไฟไม่เปลี่ยนแปลง

เช่นเดียวกับการเปลี่ยนเครื่องฉีด จะไม่แก้ไขปั๊มที่ไม่สามารถผลิตการส่งที่เพียงพอ

การทํางานที่แข็งแกร่งกว่าคือ

การให้ความดันต่ํา → การส่งปั๊ม → ความดันของรถไฟ → การไหลกลับของเครื่องฉีด → เส้นทางควบคุมความดัน

แต่ละระยะตอบคําถามด้านไฮดรอลิกที่แตกต่างกัน

หลักการ การ ตรวจ ยา

ความดันของรถไฟเป็นผลจากระบบ

มันขึ้นอยู่กับทั้งเชื้อเพลิงที่เข้าสู่รั้วและเชื้อเพลิงที่ออกจากเส้นทางที่ควบคุมหรือไม่ควบคุม

เพราะเหตุนี้ ความดันรถไฟต่ํา ควรถูกพิจารณาปัญหาความสมดุลทางไฮดรอลิกก่อนที่จะถูกพิจารณาเป็นความผิดพลาดของส่วนประกอบเฉพาะเจาะจง

FAQ

การรั่วไหลของเครื่องฉีดยาที่มากเกินไป อาจทําให้เครื่องเริ่มต้นยากได้หรือไม่

ใช่ ถ้าความดันของรถไฟไม่สามารถเพิ่มขึ้นอย่างเพียงพอระหว่างการคัน, การเริ่มต้นอาจได้รับผลกระทบ

ความดันรถไฟที่ต่ํา จะพิสูจน์ว่าปั๊มแรงดันสูงล้มเหลวหรือไม่

ไม่มี การรั่วไหลของเครื่องฉีด ความผิดพลาดในการควบคุมความดัน และปัญหาในการให้ความดันต่ํา อาจทําให้เกิดอาการคล้ายกัน

ควรเปลี่ยนปั๊มก่อนการทดสอบการกลับของเครื่องฉีด?

ไม่ใช่อัตโนมัติ แต่ต้องกําหนดขอบเขตของความผิดพลาดทางไฮดรอลิกก่อน