การ ตรวจ หวย ที่ ผิด
ระบบรถไฟทั่วไปอาจสูญเสียความดันหลังจากเครื่องยนต์ถูกปิด
มันน่าทักทายที่จะตีความความลดความดันอย่างรวดเร็ว เป็นหลักฐานของการรั่วไหลภายในเครื่องฉีด
อย่างไรก็ตาม การลดความดันการปิดสามารถเกี่ยวข้องกับหลายเส้นทางการไหลผ่านที่เป็นไปได้ เช่น
- การรั่วไหลภายในเครื่องฉีด
- องค์ประกอบควบคุมความดัน
- องค์ประกอบจํากัดความดันรถไฟ
- การรั่วไหลภายในด้านปั๊ม
- ลักษณะการออกแบบระบบ
เหตุผลนี้ การลดความดันปิดควรถูกพิจารณาการสังเกตระบบไม่ใช่คําพิพากษาของผู้ฉีด
การแยกความดันในการทํางานจากความดันที่เหลือ
พฤติกรรมความดันระหว่างการทํางานของเครื่องยนต์ตอบคําถามที่แตกต่างจากพฤติกรรมความดันหลังจากปิด
ระหว่างการทํางาน ระบบกําลังถูกให้บริการและควบคุมอย่างเป็นกีฬา
หลังจากปิด:
- การหยุดการส่งปั๊ม
- การเปลี่ยนแปลงกลยุทธ์ควบคุม
- ความดันเริ่มจะสมดุลผ่านเส้นทางการรั่วไหลที่มีอยู่
ฉะนั้นช่างไม่ควรพิจารณาเส้นโค้งความดันหลังการปิด เหมือนกับการทดสอบการหลุดออกในการทํางาน
เปรียบเทียบหลักฐานหลายชิ้น
กระบวนการวินิจฉัยที่แข็งแกร่งกว่ารวมกัน
- พฤติกรรมความดันรถไฟระหว่างการหมุน
- ความดันที่สั่งกับความดันที่วัด
- การสังเกตการไหลกลับของเครื่องฉีด
- การลดความดันหลังการปิด
- การตรวจสอบวาล์วควบคุมและเส้นทางการปลดปล่อย
ถ้ามีแค่รายการสุดท้ายที่ผิดปกติ ต้องมีการสืบสวนเพิ่มเติม
สิ่ง ที่ กุ้ง การ แพ้ ลง จะ บอก คุณ
คอร์ฟการพังสลายยังคงมีประโยชน์
มันสามารถช่วยในการกําหนด:
- ว่าการเก็บความดันแตกต่างจากเส้นเบื้องต้นที่ทราบกันหรือไม่
- ว่าระบบจะสูญเสียความดันเหลือได้อย่างรวดเร็วไม่ธรรมดาหรือไม่
- ว่าการทดสอบการแยกทางไฮดรอลิกเพิ่มเติมมีเหตุผลหรือไม่
แต่มันไม่สามารถระบุองค์ประกอบที่รั่วไหลได้
FAQ
ความดันลดลงอย่างรวดเร็ว หมายความว่าเครื่องฉีดไม่ดีเหรอ?
ไม่จําเป็น
ควรตรวจสอบการไหลกลับด้วยหรือไม่
ใช่ ข้อมูลการไหลกลับ สามารถช่วยลดขอบเขตของความผิดพลาดทางไฮดรอลิกได้
องค์ประกอบควบคุมความดันสามารถทําให้มีอาการคล้ายกันได้หรือไม่
ใช่ เส้นทางไฮดรอลิกอื่นๆ อาจส่งผลต่อความดันที่เหลือของราง
