การตรวจสอบการทำงานของโรเตอร์กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงในเครื่องยนต์ดีเซลชั่วโมงการใช้งานสูงในแอฟริกาใต้ เมื่อการปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นยังคงอยู่ แม้แรงดันน้ำมันหลักจะปกติ

แรงดันน้ำมันอาจปกติ ในขณะที่ระบบกรองเสริมล้มเหลว

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมชั่วโมงการใช้งานสูงที่ทำงานในแอฟริกาใต้อาจแสดงการปนเปื้อนของเขม่าหรืออนุภาคละเอียดในน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง แม้ว่าแรงดันน้ำมันหลักจะยังคงปกติ และมีการบำรุงรักษาไส้กรองตามกำหนดเวลา

ในเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยง ช่างเทคนิคควรตรวจสอบว่าโรเตอร์แบบแรงเหวี่ยงทำงานอยู่จริงหรือไม่

น้ำมันที่ไหลเข้าสู่ตัวเครื่องไม่ได้พิสูจน์ว่าโรเตอร์สามารถแยกสิ่งปนเปื้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การกรองแบบแรงเหวี่ยงขึ้นอยู่กับการหมุน

กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงโดยทั่วไปจะใช้น้ำมันไหลเพื่อสร้างความเร็วรอบของโรเตอร์

แนวคิดการทำงานคือ:

น้ำมันไหลเข้าสู่โรเตอร์ → เจ็ตสร้างแรงปฏิกิริยา → โรเตอร์หมุน → แรงเหวี่ยงเหวี่ยงสิ่งปนเปื้อนออกด้านนอก → น้ำมันที่สะอาดกว่าไหลกลับ

กระบวนการนี้ขึ้นอยู่กับความเร็วรอบของโรเตอร์ที่สูงเพียงพอและเส้นทางการไหลภายในที่ชัดเจน

หากโรเตอร์หยุดหมุนหรือหมุนได้ไม่ดี น้ำมันอาจยังคงไหลผ่านชุดกรองได้ ในขณะที่ประสิทธิภาพการแยกสิ่งปนเปื้อนลดลง

ข้อผิดพลาดหลายประการสามารถลดความเร็วรอบของโรเตอร์ได้

สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• เจ็ตขับอุดตัน;
• คราบตะกอนภายในจำนวนมาก;
• แรงต้านทานของตลับลูกปืนโรเตอร์หรือแกนหมุน;
• การประกอบที่ไม่ถูกต้อง;
• การจ่ายน้ำมันที่จำกัด;
• หรือส่วนประกอบโรเตอร์เสียหาย

ช่างเทคนิคควรปฏิบัติตามขั้นตอนการบริการของผู้ผลิตเครื่องยนต์ เนื่องจากดีไซน์ของกรองแบบแรงเหวี่ยงมีความแตกต่างกัน

แรงดันน้ำมันหลักไม่ได้วัดประสิทธิภาพการแยกสิ่งปนเปื้อน

แรงดันน้ำมันปกติส่วนใหญ่ยืนยันว่าระบบหล่อลื่นกำลังรักษาแรงดันที่จุดวัด

ไม่ได้พิสูจน์ว่า:

• โรเตอร์แบบแรงเหวี่ยงกำลังหมุน;
• สิ่งปนเปื้อนกำลังถูกแยกออก;
• หรือระบบกรองเสริมมีประสิทธิภาพ

สิ่งนี้สร้างความแตกต่างที่สำคัญ:

มีการไหลเวียนของน้ำมัน

เทียบกับ

มีการแยกสิ่งปนเปื้อนเกิดขึ้น

การใช้งานหนักชั่วโมงสูงทำให้แนวโน้มของน้ำมันมีค่า

เครื่องยนต์ที่ทำงานต่อเนื่องเป็นเวลานานจะสร้างข้อมูลการบำรุงรักษาในช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันหลายครั้ง

ช่างเทคนิคสามารถเปรียบเทียบ:

• แนวโน้มการปนเปื้อนของน้ำมัน;
• ประวัติการบริการไส้กรอง;
• รูปแบบคราบตะกอนในโรเตอร์;
• การวิเคราะห์น้ำมัน (ถ้ามี);
• และชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวอย่างน้ำมันที่ปนเปื้อนเพียงครั้งเดียวอาจมีคำอธิบายหลายประการ แต่รูปแบบที่ซ้ำกันทำให้การทำงานของระบบกรองมีความสำคัญมากขึ้น

เหตุใดการเปลี่ยนไส้กรองตามปกติอาจไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้

หากเครื่องยนต์ใช้ทั้งไส้กรองแบบฟูลโฟลว์ทั่วไปและระบบกรองแบบแรงเหวี่ยง การเปลี่ยนเฉพาะไส้กรองมาตรฐานจะไม่สามารถแก้ไขปัญหาของระบบกรองแบบแรงเหวี่ยงได้

ดังนั้น เครื่องยนต์จึงยังคงสะสมสิ่งปนเปื้อนละเอียดต่อไป แม้ว่าการบำรุงรักษาจะดูเหมือนถูกต้องก็ตาม

ข้อคิดจากอุตสาหกรรม

คุณภาพการหล่อลื่นขึ้นอยู่กับมากกว่าแรงดันและระดับน้ำมัน

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลชั่วโมงการใช้งานสูงในแอฟริกาใต้ที่ติดตั้งระบบกรองแบบแรงเหวี่ยง การบำรุงรักษาควรมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบ การทำงานของโรเตอร์จริง ไม่ใช่เพียงแค่สันนิษฐานว่าการไหลของน้ำมันผ่านตัวเรือนหมายความว่าระบบกรองกำลังทำงาน

คำถามที่พบบ่อย

กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงสามารถล้มเหลวได้หรือไม่ ในขณะที่แรงดันน้ำมันเครื่องยังคงปกติ?

ได้ ประสิทธิภาพการแยกสิ่งปนเปื้อนของโรเตอร์สามารถเสื่อมลงได้โดยไม่ทำให้เกิดการสูญเสียแรงดันที่สำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลทุกเครื่องใช้กรองน้ำมันแบบแรงเหวี่ยงหรือไม่?

ไม่ ทิศทางการวินิจฉัยนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาพร้อมกับระบบกรองดังกล่าวเท่านั้น