การตรวจสอบการปิดผนึกของวาล์วระบายอากาศในกลุ่มรถบรรทุกดีเซลเชิงพาณิชย์ในโปรตุเกสเมื่อบูสต์เพิ่มขึ้นช้าแม้ว่าตัวกระตุ้นจะเคลื่อนที่ถูกต้อง
ตำแหน่งวาล์วระบายอากาศที่ถูกต้องไม่ได้รับประกันการปิดผนึกไอเสียที่ถูกต้อง
ยานพาหนะดีเซลเชิงพาณิชย์ที่ใช้งานในโปรตุเกสอาจแสดงการพัฒนาบูสต์ที่ช้าแม้ว่าตัวกระตุ้นวาล์วระบายอากาศจะดูเหมือนเคลื่อนที่ผ่านช่วงที่คาดหวังก็ตาม
ช่างเทคนิคมักจะยืนยันว่าตัวกระตุ้นได้รับคำสั่งที่ถูกต้องและกลไกเชื่อมต่อถึงตำแหน่งปิด
อย่างไรก็ตาม ยังมีคำถามอีกข้อหนึ่ง:
วาล์วระบายอากาศปิดผนึกกับที่นั่งจริงหรือไม่เมื่อถึงตำแหน่งนั้น?
ระบบควบคุมสามารถกำหนดตำแหน่งวาล์วได้อย่างถูกต้อง ในขณะที่ส่วนต่อประสานทางกลยังคงรั่วได้
การปิดผนึกวาล์วระบายอากาศควบคุมพลังงานของเทอร์ไบน์
บนเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบวาล์วระบายอากาศทั่วไป พลังงานไอเสียสามารถเดินทางได้สองเส้นทาง:
ไอเสีย → ล้อเทอร์ไบน์
หรือ
ไอเสีย → ทางบายพาสวาล์วระบายอากาศ → ไอเสียส่วนปลาย
เมื่อต้องการบูสต์ โดยทั่วไปวาล์วระบายอากาศจะต้องปิดสนิทเพียงพอ เพื่อให้พลังงานไอเสียเพียงพอไปถึงเทอร์ไบน์
หากวาล์วถึงที่นั่งแต่ปิดผนึกไม่สนิท:
ตัวกระตุ้นระบุว่าปิด → ตำแหน่งกลไกดูถูกต้อง → ไอเสียรั่วผ่านช่องว่าง → เทอร์ไบน์ได้รับพลังงานน้อยลง → บูสต์เพิ่มขึ้นช้า
การสึกหรอทางกลสามารถเกิดขึ้นได้เบื้องหลังข้อมูลการควบคุมปกติ
สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่:
- การสึกกร่อนของวาล์ว-ที่นั่ง;
- คราบคาร์บอนที่ป้องกันการสัมผัสเต็มที่;
- รูปทรงวาล์วที่บิดเบี้ยว;
- จุดหมุนหรือเพลาสึกหรอ;
- กลไกเชื่อมต่อหลวม;
- ที่นั่งเสียหาย;
- หรือการเสียรูปจากความร้อน
โครงสร้างวาล์วระบายอากาศที่แน่นอนแตกต่างกันไปตามเทอร์โบชาร์จเจอร์
ดังนั้น ปัญหานี้จึงไม่จำเป็นต้องเป็นความผิดพลาดในการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
การเร่งความเร็วภายใต้ภาระมีข้อมูลมากกว่าการตรวจสอบขณะเดินเบา
ขณะเดินเบา พลังงานไอเสียมีน้อย และการรั่วไหลของวาล์วระบายอากาศอาจมีผลกระทบจำกัด
ภายใต้การเร่งความเร็วภายใต้ภาระ:
1. การไหลของไอเสียเพิ่มขึ้น;
2. ความต้องการพลังงานเทอร์ไบน์เพิ่มขึ้น;
3. การรั่วไหลของทางบายพาสมีความสำคัญมากขึ้น;
4. บูสต์พัฒนาช้ากว่าที่คาดไว้
สิ่งนี้ทำให้การทดสอบโหลดถนนหรือโหลดควบคุมมีประโยชน์มากกว่าการดูตัวกระตุ้นเคลื่อนที่โดยที่เครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานภายใต้ภาระ
เหตุใดสิ่งนี้จึงแตกต่างจากวาล์วระบายอากาศที่ติดค้างแบบเปิด
วาล์วระบายอากาศที่ติดค้างแบบเปิดเป็นปัญหาตำแหน่งที่ชัดเจน
ความผิดพลาดในการปิดผนึกนั้นละเอียดอ่อนกว่า:
วาล์วถึงตำแหน่งปิด แต่ยังคงปล่อยไอเสียผ่านไปได้
ความแตกต่างนั้นสำคัญ เพราะการเปลี่ยนตัวกระตุ้นจะไม่สามารถแก้ไขพื้นผิวปิดผนึกที่สึกกร่อนได้
การปฏิบัติงานบนทางหลวงในโปรตุเกสให้สภาวะการทดสอบที่ชัดเจน
การเร่งความเร็วบนทางหลวงอย่างต่อเนื่องหรือการปีนเขา สามารถรักษาการไหลของไอเสียให้เพียงพอเพื่อเปิดเผยการสูญเสียพลังงานได้อย่างสม่ำเสมอ
ช่างเทคนิคสามารถเปรียบเทียบ:
- คำสั่งวาล์วระบายอากาศ;
- การเคลื่อนที่จริงของตัวกระตุ้น;
- การพัฒนาบูสต์;
- พฤติกรรมไอเสีย;
- การจำกัดอากาศเข้า;
- และสภาพเทอร์โบชาร์จเจอร์
ไม่ควรใช้เป้าหมายบูสต์สากลนอกเหนือจากการปรับเทียบเครื่องยนต์เฉพาะ
ข้อคิดจากอุตสาหกรรม
การวินิจฉัยเทอร์โบควรแยกสามคำถาม:
วาล์วระบายอากาศถูกสั่งงานอย่างถูกต้องหรือไม่?
ตัวกระตุ้นถึงตำแหน่งที่ถูกต้องหรือไม่?
วาล์วปิดผนึกจริงหรือไม่?
สำหรับกลุ่มรถบรรทุกเชิงพาณิชย์ในโปรตุเกสที่มีระบบวาล์วระบายอากาศแบบดั้งเดิม การบูสต์ที่ช้าแม้ว่าการเคลื่อนที่ของตัวกระตุ้นจะถูกต้อง ก็สามารถพิสูจน์ได้ว่าควรตรวจสอบวาล์ว ที่นั่ง และกลไกจุดหมุน
คำถามที่พบบ่อย
วาล์วระบายอากาศสามารถรั่วได้หรือไม่แม้ว่าตัวกระตุ้นจะแสดงว่าปิดอยู่?
ใช่ การสึกหรอทางกลหรือการปนเปื้อนสามารถป้องกันการปิดผนึกวาล์วกับที่นั่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ
สิ่งนี้ใช้กับเทอร์โบดีเซลทุกรุ่นหรือไม่?
ไม่ เครื่องยนต์ดีเซลหลายรุ่นใช้สถาปัตยกรรมการควบคุมบูสต์ที่แตกต่างกัน รวมถึงระบบ VGT ที่ไม่มีวาล์วระบายอากาศแบบดั้งเดิม
