กองทัพรถยนต์ไดเซลในเมืองญี่ปุ่นทบทวนการบรรจุอากาศในวาล์วบรรจุ เมื่อน้ําหนักอากาศที่มีภาระสูงยังคงต่ํา แม้ว่าจะมีฟิลเตอร์, ทอร์โบชาร์เจอร์ และเครื่องบรรจุอากาศที่สะอาด

เส้นทางการสูบน้ําหลักที่สะอาดยังสามารถจบลงในช่องทางเข้ากระบอกที่จํากัดได้

ยานพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่ใช้ไฟฟ้าดีเซลในเมืองที่ใช้งานในญี่ปุ่นอาจแสดงน้ําหนักอากาศต่ํากว่าที่คาดไว้ภายใต้ภาระหนักมาก แม้หลังจากที่กรองอากาศ, เครื่องชาร์จทับเบอร์และหลอดรับอากาศหลักได้รับการตรวจสอบ

เมื่อช่องทางใหญ่ด้านบนสายน้ําปรากฏเปิดเทคนิคควรจําไว้ว่าอากาศยังต้องผ่านประตูรับและรอบคลุมรับก่อนเข้ากล่อง

น้ําฝังที่มุ่งเน้นในส่วนสุดท้ายนี้สามารถลดพื้นที่การไหลที่มีประสิทธิภาพ

เส้นทางการเข้าแคบใกล้กระบอก

สายโซ่การไหลของอากาศคือ:

เครื่องกรองอากาศ → ทอร์โบชาร์เจอร์ → ระบบชาร์จอากาศ → มอนิโฟเลทสูบ → สนามสูบ → วาล์วสูบ → ซิลินเดอร์

การจํากัดใกล้ปลายของโซ่นี้สามารถส่งผลกระทบต่อการเติมน้ํากล่อง แม้ว่าระบบด้านบนจะแข็งแรง

แหล่งฝากเงินที่เป็นไปได้สามารถได้รับผลกระทบจาก:

• การเผชิญหน้ากับ EGR
• หมอกน้ํามันกล่องคันคาร์ค
• อุณหภูมิการทํางาน
• การออกแบบเครื่องยนต์
• และวาระการทํางาน

กลไกการฝากที่แม่นยําแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์

วาล์วและหลอดฝากเปลี่ยนกณิตศาสตร์ที่มีประสิทธิภาพ

การฝากเงินรอบด้านหลังของวาล์วหรือประตูสามารถส่งผลกระทบ:

• พื้นที่การไหลผ่านที่มี
• ความวุ่นวายท้องถิ่น
• ความเร็วของอากาศ
• และการเติมน้ํากล่อง

วาล์วยังสามารถเปิดทางเครื่องจักรกลสําหรับการยกที่สั่งขณะที่ช่องทางรอบ ๆ ให้พื้นที่ตัดข้ามที่ไม่มีประสิทธิภาพมาก

นี่คือสิ่งที่ทําให้เกิดความแตกต่าง

การเคลื่อนไหวของวาล์วปกติ

แต่

การไหลเวียนของอากาศรอบวาล์วจํากัด

การดําเนินงานในเมืองสามารถทําให้หัวข้อมีความเกี่ยวข้อง

การใช้งานในความเร็วต่ําซ้ําๆ การใช้งานในระยะว่างและการใช้งานชั่วคราว สามารถสร้างสภาพการเผาไหม้และ EGR ที่แตกต่างจากการใช้งานทางด่วนอย่างต่อเนื่องนาน

นั่นไม่ได้หมายความว่าการขับรถในเมือง จะทําให้วาล์วรับอากาศเกิดอากาศ

อย่างไรก็ตาม วงจรการทํางานเป็นสภาพที่ใช้ประโยชน์ในการตีความประวัติการสร้างและการบํารุงรักษาฝาก

เหตุ ผล ที่ ข้อมูล ขยับ ขยับ ผ่าน ช่อง ทาง ผ่าน ช่อง ทาง

ทอร์โบชาร์เจอร์อาจสร้างความดันในมอนลิฟอลด์ แต่ความดันของมอนลิฟอลด์เพียงลําพังไม่รับประกันว่ากล่องแต่ละกล่องจะได้รับมวลอากาศที่คาดหวัง

การจํากัดท้องถิ่นด้านล่างของจุดวัดความดันยังสามารถลดการเต็มกล่องได้

ดังนั้นเทคนิคสามารถเปรียบเทียบ:

• ความดันของแหล่งเก็บของ
• น้ําหนักอากาศที่วัด
• ภาษีของกล่อง
• สภาพของท่าเข้า
• และการเคลื่อนไหวของวาล์ว

เหตุ ผล ที่ อาการ ที่ เกิด จาก การ ใส่ หม้อ

การปรับปรุงอากาศที่ลดลงสามารถสร้าง

• ควัน
• ความไม่สมดุลในการเผาไหม้
• การตอบสนองช้า
• และความต้องการในการแก้ไขที่สูงขึ้น

ผลเหล่านี้สามารถส่งการวินิจฉัยกลับไปที่เครื่องฉีด แม้ว่าปัญหาที่อยู่เบื้องต้นคือการไหลของอากาศใกล้กับวาล์ว

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยการสูบน้ําไม่ควรหยุด เมื่อกรองอากาศและเครื่องชาร์จอากาศยืนยันว่าแข็งแรง

สําหรับรถยนต์ไดเซลในเมืองญี่ปุ่น น้ําหนักอากาศต่ําต่อเนื่องอาจอ้างอิงการตรวจสอบด้านล่างของสายน้ํา:

ช่องหล่อ → ประตู → วาล์ว → กระบอก

ซนติเมตรสุดท้ายของเส้นทางการดูดน้ําสามารถมีความสําคัญเท่าเดียวกับท่อขนาดใหญ่ข้างบนสายน้ํา

FAQ

วาล์วเข้าน้ําสามารถลดระบายอากาศของดีเซลได้หรือไม่

ใช่ครับ การฝากที่สําคัญรอบคลุมหรือประตู สามารถลดพื้นที่การไหลผ่านได้

นี่เหมือนกับการสะสมคาร์บอนในแหล่งรับประทานหรือ

เปล่า การจํากัดตั้งอยู่ใกล้คลุมและกระบอก แทนที่จะเป็นหลักใน manifold หลัก