อุณหภูมิของเครื่องยนต์และอุณหภูมิของเครื่องขนส่ง เป็นปัญหาความร้อนที่แยกกัน

รถบรรทุกดีเซลหนักที่ใช้งานบนเส้นทางยาวสูงในอิตาลีอาจแสดงอุณหภูมิของน้ําเย็นเครื่องยนต์ปกติในขณะที่การส่งส่งค่อย ๆ กลายเป็นร้อนขึ้นและการจํากัดทอร์คปรากฏ

เมื่อเครื่องยนต์ดีเซล รีเดียเตอร์ และวงจรเย็นหลักยังคงใช้ได้ดี เจ้าหน้าที่เทคนิคควรหลีกเลี่ยงการสมมุติว่าความร้อนทุกระดับ เกิดจากเครื่องยนต์

เครื่องขนส่งอัตโนมัติหรืออัตโนมัติมีน้ํามันเลื่อมของตัวเอง, องค์ประกอบการคดและความต้องการการปฏิเสธความร้อน

คําถามที่เกี่ยวข้องคือ

เครื่องขนส่งสามารถกําจัดความร้อนที่มันผลิตได้ ภายใต้ภาระต่อเนื่องได้หรือไม่

น้ํามันขนส่งส่งความร้อนจากส่วนประกอบภายใน

ในระหว่างการทํางาน ความร้อนในการส่งส่งอาจมาจาก:

• การทํางานของคลาช
• การสูญเสียของเครื่องมือและลาก
• กิจกรรมของเครื่องปรับโค้ง (torque converter) หากติดตั้ง
• การปั๊มน้ํา
• และลูบริคเซนต์ชาร์

เส้นทางความร้อนสามารถถูกเรียบง่ายเป็น:

ส่วนประกอบของเครื่องส่ง → น้ํามันเครื่องส่ง → เครื่องเย็นน้ํามัน → สื่อเย็น → อากาศรอบตัว

ถ้าวงจรเครื่องเย็นไม่สามารถถ่ายทอดความร้อนได้เพียงพอ อุณหภูมิในการส่งไฟอาจเพิ่มขึ้น แม้ว่าน้ําเย็นของเครื่องยนต์จะยังคงควบคุมอยู่

การ เคลื่อนยาว สร้าง ความ ต้องการ ความ ร้อน

การเร่งเร็วเพียงสั้น ๆ อาจไม่ได้ผลิตความร้อนเพียงพอที่จะเปิดเผยเครื่องเย็นขอบ

การปีนสูงสามารถรักษา:

• ความจุของรถยนต์สูง
• ทอร์คการส่งสูงขึ้น
• การทํางานซ้ําๆ
• อุณหภูมิน้ํามันสูงขึ้น
• และการผลิตความร้อนอย่างต่อเนื่อง

ทําให้การทํางานในภูเขาหรือระยะยาวมีประโยชน์อย่างยิ่งในการระบุปัญหาในการเย็นตัวส่ง

ด้าน ที่ ควร พิจารณา

ขึ้นอยู่กับการออกแบบการขนส่ง ช่างสามารถตรวจสอบ:

• การจํากัดเครื่องเย็นน้ํามัน
• สถานะการบายพาสเย็นกว่า
• เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจากน้ํามันเป็นน้ํามัน
• เครื่องเย็นอากาศ-น้ํามันภายนอก
• ระบบควบคุมอุณหภูมิ
• ระดับของน้ําเหลวส่ง
• การไหลของปั๊ม
• และเส้นที่เย็นกว่า

ความร้อนในการทํางานที่ถูกต้องและรายละเอียดการไหลเวียนเป็นตัวเฉพาะของตัวส่ง

เหตุ ผล ที่ กระตุ้น ของ เครื่อง สามารถ จํากัด ได้

เครื่องขับเคลื่อนที่ทันสมัยสามารถลดแรงหมุนของเครื่องยนต์ที่ต้องการเมื่ออุณหภูมิของเครื่องส่งถึงช่วงป้องกัน

คนขับประสบการณ์:

• พลังดึงที่อ่อนแอ
• ความเร่งจํากัด
• หรือการลดแรงหมุนในระหว่างการขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซลอาจสามารถผลิตมอเตอร์มากกว่าได้ แต่ระบบควบคุมจะจํากัดมันโดยเจตนา เพื่อปกป้องการส่ง

การลดความเย็นของเครื่องยนต์โดยปกติไม่ทําให้รถทั้งหมดสะอาด

เครื่องวัดน้ําเย็นที่มั่นคงยืนยันแค่ส่วนหนึ่งของระบบความร้อน

รถบรรทุกหนักสามารถมีวงจรการจัดการความร้อนที่แยกแยกหลายสายได้:

• น้ํายาเย็นเครื่องยนต์
• น้ํามันเครื่อง
• น้ํามันการขับเคลื่อน
• น้ํามันแกน
• สากลบรรทุก
• และการรักษาหลัง

แต่ละตัวควรถูกประเมินตามอาการ

อุตสาหกรรม

การวินิจฉัยความร้อนควรระบุส่วนประกอบไหนที่ร้อนจริงๆก่อนการเปลี่ยนชิ้นส่วนเครื่องยนต์

สําหรับการทํางานของรถบรรทุกหนักในอิตาลีในเกรดที่ยั่งยืน อุณหภูมิของเครื่องยนต์ปกติพร้อมกับอุณหภูมิการส่งส่งที่เพิ่มขึ้นสนับสนุนอย่างมากในการวิจัยการปฏิเสธความร้อนของน้ํามันส่ง

FAQ

การอุ่นเกินของตัวส่งส่ง จะทําให้แรงหมุนของเครื่องมีขีดจํากัดได้หรือไม่

ใช่ การควบคุมการขับเคลื่อนอาจลดแรงหมุนของเครื่องยนต์ เพื่อป้องกันการแลกเปลี่ยนที่ร้อนเกิน

อุณหภูมิของเหลวเย็นของเครื่องยนต์ปกติจะทําให้ปัญหาในการเย็นหายไปหรือไม่

ไม่ เครื่องขนส่งมีแรงร้อนและเส้นทางการเย็นของตัวเอง