รถยนต์ดีเซลระยะไกลของเดนมาร์ก รีวิวการปล่อยเรตเดอร์ไฮโดรไดนามิก เมื่อภาระการเดินทางยังคงสูง แม้ว่าจะมีข้อมูลเครื่องยนต์และเครื่องฉีดปกติ
อุตสาหะ เครื่องยนต์ ที่ มี ความ อ้วน มาก อาจ มา จาก เส้น ขับ รถ
รถบรรทุกดีเซลระยะไกลของเดนมาร์กบางครั้งอาจแสดงอาการของแรงจูงของเครื่องยนต์ ซึ่งความดันน้ํามัน, ความสมดุลของเครื่องฉีดและการทํางานของเครื่องชาร์จแต่ผลงานบนถนนรู้สึกหนัก และการคํานวณภาระของเครื่องยนต์ยังคงสูงกว่าที่คาดในระหว่างการเดินทาง.
สาขาหนึ่งที่สามารถวิจัยได้ คือเครื่องยับยั้งการทํางานของไฮโดไดนามิก, เมื่อโอนส่งหรือโอนไฟฟ้าใช้เครื่อง
เครื่องยับยั้งถูกออกแบบมาเพื่อดูดซึมพลังงานของรถยนต์ระหว่างการลดความเร็ว หากมันไม่ปล่อยมันไปโดยสิ้นเชิงหลังจากนั้น มันสามารถใช้แรงต่อต้านของปรสิตได้ต่อไป
ผ่อนช้าควรสร้างภาระ แต่เพียงเมื่อถูกขอ
เครื่องยับยั้งแบบไฮโดไดนามิกใช้ความต้านทานของของเหลวเพื่อผลิตแรงหมุนเบรค
ระหว่างการเบรก มันเป็นการตั้งใจ
เชือกควบคุมสามารถแสดงเป็น:
คําร้องขอความช้า → การเปิดตัวของน้ํายา → ทอมปอร์คเบรค → ความช้าของยาน → คําสั่งปล่อย → การถอดความช้า
ความกังวลในการวินิจฉัยเริ่มเมื่อขั้นสุดท้ายไม่ได้เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์
การลดลมที่เหลืออาจดูเหมือนการผลิตของเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ
ถ้าเครื่องยับยั้งยังทํางานอยู่บางส่วน เครื่องยนต์อาจต้องผลิต ทอร์คเพิ่มเติม เพียงเพื่อรักษาความเร็วบนถนนเดียวกัน
อาการที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:
- ความจูงของเครื่องยนต์
- การสั่งการน้ํามันสูงขึ้น
- ความเร่งลดลง
- ความร้อนเสริม
- และความรู้สึกของเครื่องยนต์ที่อ่อนแอ
ระบบเชื้อเพลิงอาจตอบสนองถูกต้องกับความต้องการของสายขับเคลื่อนที่ผิดปกติ
การดําเนินการทางหลวงของเดนมาร์ก สร้างเงื่อนไขการเปรียบเทียบที่มีประโยชน์
การทํางานระยะไกลทําให้ช่างสามารถเปรียบเทียบสภาพก่อน, ระหว่างและหลังการใช้ retarder
ข้อมูลที่มีประโยชน์สามารถรวมถึง:
- คําสั่งการช้า
- สถานะการช้าจริง
- อุณหภูมิการส่ง
- ความจุของเครื่องยนต์
- ความเร็วบนถนน
- ทอมปอร์ตเครื่องยนต์ที่ต้องการ
- และปริมาณน้ํามัน
ถ้าแรงจูงของเครื่องยังคงสูงทันทีหลังจากเกิดเหตุการณ์การช้าช้า การปล่อยของเครื่องควรได้รับความสนใจ
ระบบควบคุมและกลไกไฮดรอลิก
อาการช้าที่ยังคงทํางาน อาจเกิดจากสาเหตุต่าง ๆ ได้แก่
- ปัญหาการควบคุมวาล์ว
- สัญญาณการสั่งผิด
- การติดต่อทางไฮดรอลิก
- ประเด็นการควบคุมอุณหภูมิ
- หรือความผิดปกติภายในทางกล / ไฮดรอลิก
เส้นทางการวินิจฉัยที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับการส่งและการออกแบบ retarder
เหตุ ใด การ เปลี่ยน เครื่องฉีด ไม่ จะ แก้ ปัญหา
เครื่องฉีดยาสามารถให้เชื้อเพลิงที่จําเป็นเพื่อผลิตแรงหมุนของเครื่องยนต์เท่านั้น
มันไม่สามารถกําจัดแรงเบรกที่ยังคงมีผลในสายขับเคลื่อนได้
ความแตกต่างคือ
เครื่องยนต์ไม่สามารถผลิตแรงหมุนเพียงพอ
ต่อกับ
เครื่องยนต์กําลังผลิตทอร์ค แต่ระบบอื่นกําลังใช้มันอยู่ตลอดเวลา
สถานการณ์สองอย่างนี้ อาจรู้สึกคล้ายๆ กับคนขับรถ
อุตสาหกรรม
การร้องเรียนเกี่ยวกับพลังงานควรรวมทั้งด้านของผลงานของรถยนต์
การผลิตแรงหมุนของเครื่องยนต์
และ
การบริโภคทอมพอร์ตของสายขับเคลื่อน
สําหรับรถบรรทุกที่มีเครื่องยืดยั้ง การยืนยันว่า ระบบเบรกออกจากสภาพทํางานได้อย่างเต็มที่ สามารถป้องกันการซ่อมแซมระบบน้ํามันที่ไม่จําเป็นได้
FAQ
ไฮโดรไดนามิกเรตเดอร์ ทําให้รถบรรทุกรู้สึกว่ากําลังไม่พอ
ใช่ คลื่นลดลมที่เหลือสามารถเพิ่มแรงหมุนที่เครื่องยนต์ต้องผลิต
เครื่องเบรคขั้นต่ํา เหมือนกับเบรคระบายน้ําไหม?
ไม่ เครื่องยับยั้งการทํางานแบบไฮโดไดนามิกทํางานผ่านเครื่องส่งหรือสายขับเคลื่อน แทนที่จะจํากัดการไหลของปั๊มไอของเครื่อง
