เรือทำงานของนอร์เวย์แสดงความแตกต่างของความเร็วระหว่างเครื่องยนต์กับเพลาที่เพิ่มขึ้นภายใต้ภาระการขับเคลื่อนที่หนัก แม้ว่าการหล่อลื่นเกียร์พื้นฐานจะปกติ แต่แรงดันในการจับคลัตช์เดินหน้ากำลังถูกตรวจสอบ

ภูมิหลังของกรณี

เรือทำงานของนอร์เวย์ประสบปัญหาการขับเคลื่อนที่ขึ้นอยู่กับภาระ

ที่ความเร็วท่าเรือและการล่องเรือเบา รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์และพฤติกรรมของเพลาใบพัดดูเหมือนปกติ ภายใต้ความต้องการการขับเคลื่อนที่หนักขึ้น รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์เริ่มเพิ่มขึ้นโดยที่ความเร็วเพลาไม่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน

ระดับน้ำมันเกียร์ถูกต้องและแรงดันหล่อลื่นพื้นฐานยังคงมีอยู่

ดังนั้นอาการจึงบ่งชี้ว่าเกียร์ได้รับการหล่อลื่น แต่ไม่ได้ใช้ชุดคลัตช์เดินหน้าด้วยแรงดันที่เพียงพอ.

แรงดันหล่อลื่นและแรงดันในการจับคลัตช์มีหน้าที่แตกต่างกัน

เกียร์เดินเรือสามารถมีวงจรไฮดรอลิกหลายวงจร

หนึ่งรองรับการหล่อลื่น

อีกอันอาจใช้ชุดคลัตช์เปียก

เส้นทางแรงบิดคือ:

เครื่องยนต์ → อินพุตเกียร์ → ชุดคลัตช์เดินหน้าทำงาน → ชุดเกียร์ส่งแรงบิด → เพลาส่งออก

สำหรับการถ่ายโอนแรงบิดเต็มที่ แผ่นคลัตช์ต้องการแรงหนีบที่เพียงพอ

หากแรงดันในการจับไม่เพียงพอ:

คลัตช์ทำงานบางส่วน → แผ่นคลัตช์ลื่นภายใต้แรงบิดสูง → ความเร็วเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับความเร็วเพลา

ทำไมการล่องเรือเบาจึงดูปกติ

ที่ภาระการขับเคลื่อนต่ำ ชุดคลัตช์ต้องการความสามารถในการรับแรงบิดน้อยลง

แม้แต่แรงดันในการจับที่ลดลงก็สามารถยึดแผ่นคลัตช์ได้โดยไม่มีการลื่นไถลที่ชัดเจน

ระหว่างการปฏิบัติการทางทะเลของนอร์เวย์ที่หนักขึ้น:

1. ภาระใบพัดเพิ่มขึ้น;

2. แรงบิดคลัตช์ที่ต้องการเพิ่มขึ้น;

3. แรงหนีบที่ไม่เพียงพอเริ่มจำกัด;

4. แผ่นเสียดทานเริ่มลื่น;

5. ความแตกต่างของความเร็วระหว่างเครื่องยนต์กับเพลาเพิ่มขึ้น

ความสัมพันธ์ของภาระนี้ช่วยแยกปัญหาออกจากปัญหาอัตราทดเกียร์คงที่

แหล่งที่มาที่เป็นไปได้ของการสูญเสียแรงดันในการจับ

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

• ซีลลูกสูบคลัตช์เดินหน้า;
• การรั่วไหลของวาล์วควบคุม;
• ช่องน้ำมันภายใน;
• ระยะห่างของชุดคลัตช์;
• สภาพปั๊ม;
• สภาพไส้กรอง;
• และแรงดันในการจับเฉพาะของผู้ผลิต

ดังนั้นเกียร์จึงมีการหล่อลื่นทั่วไปเพียงพอในขณะที่สูญเสียแรงดันในวงจรการทำงานหนึ่งวงจร

ทำไมการตรวจสอบใบพัดจึงไม่เพียงพอ

การมีตะไคร่น้ำบนใบพัดหรือระยะพิทช์ที่มากเกินไปสามารถเพิ่มภาระของเครื่องยนต์ได้

แต่สภาวะเหล่านี้มักจะรักษาความสัมพันธ์ทางกลระหว่างเครื่องยนต์และเพลาให้คงที่

ในกรณีนี้ ข้อสังเกตที่สำคัญคือการเปลี่ยนแปลงความเร็วสัมพัทธ์ข้ามเกียร์.

นั่นชี้ไปที่การลื่นไถลของการถ่ายโอนแรงบิดมากกว่าภาระภายนอกที่มากเกินไปเพียงอย่างเดียว

ทำไมสภาพของเหลวจึงยังคงสำคัญ

ของเหลวเกียร์ที่ไม่ถูกต้องหรือเสื่อมสภาพสามารถส่งผลต่อแรงเสียดทานของคลัตช์และพฤติกรรมไฮดรอลิกได้

อย่างไรก็ตาม สภาพของเหลวควรได้รับการประเมินร่วมกับข้อมูลแรงดัน แทนที่จะใช้เป็นคำอธิบายเพียงอย่างเดียว

ภาระงานของเรือทำงานของนอร์เวย์ให้การเปรียบเทียบภาระที่ชัดเจน

เรือสามารถได้รับการประเมินที่ระดับการขับเคลื่อนหลายระดับ

สิ่งนี้ช่วยให้ช่างเทคนิคสังเกตจุดที่:

การเชื่อมต่อภาระเบายังคงเสถียร

แต่

การถ่ายโอนแรงบิดภายใต้ภาระหนักเสื่อมโทรม

บทเรียนทางเทคนิค

การวินิจฉัยเกียร์เดินเรือควรกำหนดความแตกต่างระหว่างความพร้อมในการหล่อลื่นกับความสามารถในการจับคลัตช์.

แรงดันน้ำมันพื้นฐานปกติไม่ได้พิสูจน์ว่าชุดคลัตช์เดินหน้าได้รับแรงดันที่จำเป็นในการส่งแรงบิดการขับเคลื่อนเต็มที่

คำถามที่พบบ่อย

เกียร์เดินเรือสามารถลื่นได้หรือไม่แม้ว่าแรงดันหล่อลื่นจะปกติ?

ใช่ วงจรการจับคลัตช์อาจมีปัญหาแรงดันแยกต่างหาก

สิ่งนี้สามารถทำให้รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นโดยที่ความเร็วเพลาใบพัดไม่เพิ่มขึ้นเท่ากันหรือไม่?

ใช่ นั่นเป็นความสัมพันธ์ทางกลทั่วไปเมื่อชุดคลัตช์ลื่น