เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมของฟินแลนด์แสดงแรงดันน้ำมันต่ำอย่างต่อเนื่องทันทีหลังจากการยกเครื่อง แม้จะมีการตรวจสอบปั๊มและแบริ่งตามปกติ แต่ก็มีการตรวจสอบปลั๊กช่องน้ำมันภายใน

ภูมิหลังของกรณี

เครื่องยนต์ดีเซลอุตสาหกรรมในฟินแลนด์มีแรงดันน้ำมันต่ำทันทีหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่

ปัญหานี้ปรากฏขึ้นตั้งแต่การทดสอบการเดินเครื่องครั้งแรก แทนที่จะเป็นหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน

ปั๊มน้ำมันได้รับการตรวจสอบและพบว่าสามารถสร้างการไหลได้ ช่องว่างของแบริ่งหลักและแบริ่งก้านสูบก็ได้รับการตรวจสอบเช่นกัน โดยไม่พบสภาวะการรั่วไหลที่มากเกินไปอย่างชัดเจน

เนื่องจากแรงดันลดลงเริ่มขึ้นทันทีหลังจากการประกอบเครื่องใหม่ ช่างเทคนิคจึงตรวจสอบว่ามี ช่องทางการหล่อลื่นภายในถูกเปิดทิ้งไว้โดยไม่ได้ตั้งใจทั้งสองอย่างลดแรงดัน แต่มีเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่ควรเปิด

ช่องทางการผลิตต้องปิดหลังจากการผลิตหรือการบริการ

บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบมักจะมีช่องน้ำมันที่เจาะไว้

บางช่องทางมีอยู่เพราะจำเป็นระหว่างการผลิต

หลังจากนั้น ปลั๊กหรือตัวปิดแบบเกลียวจะปิดจุดเข้าถึง

ความสัมพันธ์ที่ตั้งใจไว้คือ:

ปั๊มน้ำมัน → แกลเลอรี่หลัก → กิ่งก้านควบคุม → แบริ่งและจุดหล่อลื่น

หากปลั๊กแกลเลอรี่ภายในหายไปหรือปิดผนึกไม่ถูกต้อง:

ปั๊มสร้างการไหล → น้ำมันเข้าสู่แกลเลอรี่ → ช่องทางการผลิตที่เปิดอยู่รั่วไหลภายใน → แรงดันแกลเลอรี่ลดลง

ปั๊มสามารถทำงานได้ดีในขณะที่แรงดันยังคงต่ำ

เหตุผลที่ความผิดพลาดปรากฏขึ้นทันทีหลังจากการยกเครื่อง

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอมักจะพัฒนาไปเรื่อยๆ

ข้อร้องเรียนนี้เริ่มขึ้นทันทีหลังจากการประกอบใหม่

ช่วงเวลานั้นทำให้ความเป็นไปได้ที่เกี่ยวข้องกับการบริการมีความเกี่ยวข้องมากขึ้น รวมถึง:

• ปลั๊กแกลเลอรี่หายไป;
• ปลั๊กเกลียวหลวม;
• ความลึกของปลั๊กไม่ถูกต้อง;
• ความล้มเหลวในการปิดผนึก;
• หรือปลั๊กที่ถอดออกเพื่อทำความสะอาดแต่ไม่ได้ติดตั้งกลับคืน

ดังนั้นประวัติการซ่อมจึงกลายเป็นหลักฐานการวินิจฉัยที่สำคัญ

การรั่วไหลอาจมองไม่เห็นจากภายนอก

หากช่องทางที่เปิดอยู่ปล่อยน้ำมันภายใน:

• กล่องจับเวลา;
• อ่างน้ำมันเครื่อง;
• ฝาสูบ;
• หรือช่องภายในอื่นๆ,

อาจไม่เห็นการรั่วไหลของน้ำมันภายนอก

เครื่องยนต์สามารถส่งน้ำมันกลับไปยังอ่างได้โดยไม่ต้องรักษาแรงดันแกลเลอรี่ที่ตั้งใจไว้

สิ่งนี้ทำให้การค้นหาข้อผิดพลาดทำได้ยากจากการตรวจสอบภายนอก

ช่างเทคนิคปฏิบัติตามแบบหล่อลื่น

แทนที่จะเปลี่ยนส่วนประกอบควบคุมแรงดันซ้ำๆ การตรวจสอบได้ทำแผนที่:

• ทางออกของปั๊มน้ำมัน;
• เส้นทางตัวกรอง;
• ปลั๊กแกลเลอรี่;
• ช่องทางที่เจาะไว้;
• กิ่งก้านแบริ่ง;
• การจ่ายฝาสูบ;
• และจุดบริการยกเครื่อง

แผนภาพการหล่อลื่นเฉพาะเครื่องยนต์มีค่าอย่างยิ่งสำหรับข้อผิดพลาดประเภทนี้

เหตุผลที่วาล์วควบคุมแรงดันแตกต่างออกไป

วาล์วควบคุมเป็นบายพาสที่ตั้งใจไว้ซึ่งออกแบบมาในระบบหล่อลื่น

ปลั๊กแกลเลอรี่ที่หายไปสร้าง เส้นทางการรั่วไหลที่ไม่ใช่การออกแบบทั้งสองอย่างลดแรงดัน แต่มีเพียงอย่างเดียวเท่านั้นที่ควรเปิด

การทดสอบการเดินเครื่องหลังการยกเครื่องของฟินแลนด์ช่วยจำกัดสาเหตุ

เนื่องจากเครื่องยนต์ไม่ได้สะสมชั่วโมงการทำงานที่สำคัญตั้งแต่การซ่อมแซม การสึกหรออย่างกะทันหันจึงไม่สอดคล้องกับประวัติอาการ

ลำดับเหตุการณ์สนับสนุนการตรวจสอบส่วนประกอบที่ถูกรบกวนระหว่างการประกอบใหม่อย่างละเอียด

บทเรียนทางเทคนิค

เมื่อข้อผิดพลาดเริ่มขึ้นทันทีหลังจากการยกเครื่อง การวินิจฉัยควรรวมถึง

เส้นทางการไหลที่สร้างขึ้นจากการประกอบ ไม่ใช่แค่ส่วนประกอบที่สึกหรอตามปกติแรงดันน้ำมันขึ้นอยู่กับทั้งปั๊มที่ทำงานได้ดีและเครือข่ายแกลเลอรี่ที่ปิดผนึกอย่างถูกต้อง

คำถามที่พบบ่อย

ปลั๊กช่องน้ำมันภายในที่หายไปสามารถทำให้เกิดแรงดันต่ำโดยไม่มีการรั่วไหลภายนอกได้หรือไม่?

ใช่ น้ำมันสามารถรั่วไหลภายในและกลับไปยังอ่างได้

ปั๊มน้ำมันยังสามารถทดสอบได้ตามปกติหรือไม่?

ใช่ ปั๊มสามารถสร้างการไหลได้ในขณะที่แกลเลอรี่สูญเสียการไหลนั้นผ่านช่องเปิดที่ไม่ตั้งใจ