รถบรรทุกดีเซลหนักของแคนาดาผ่านการทดสอบการรั่วไหลของอากาศประจุไฟฟ้าแบบสถิต แต่สูญเสียการไหลของอากาศภายใต้แรงดันที่ต่อเนื่องเนื่องจากกำลังตรวจสอบการแยกชั้นของท่อภายใน

ภูมิหลังของกรณี

รถบรรทุกดีเซลหนักที่ใช้งานในแคนาดามีอาการสูญเสียการไหลของอากาศเป็นระยะๆ ระหว่างการปีนเขาบนทางหลวงภายใต้ภาระที่ต่อเนื่อง

การทดสอบแรงดันอากาศประจุไฟฟ้าแบบสถิตไม่พบการรั่วไหลภายนอกที่สำคัญ หม้อน้ำอากาศประจุไฟฟ้าสามารถรักษาแรงดันได้ แคลมป์ยึดท่อแน่น และเทอร์โบชาร์จเจอร์สามารถสร้างแรงดันได้ในตอนแรก

อย่างไรก็ตาม ภายใต้การไหลของอากาศสูงอย่างต่อเนื่อง มวลอากาศของเครื่องยนต์ลดลงและประสิทธิภาพก็เสื่อมโทรมลง

ดังนั้น ช่างเทคนิคจึงพิจารณาถึงความล้มเหลวที่ไม่จำเป็นต้องสร้างการรั่วไหลภายนอก: การแยกชั้นภายในของท่ออากาศประจุ.

ท่อสามารถคงสภาพปิดผนึกได้ในขณะที่รูปทรงเรขาคณิตภายในเปลี่ยนแปลงไป

ท่ออากาศประจุควรคงไว้ซึ่งทั้ง:

• การกักเก็บแรงดัน;
• และพื้นที่การไหลภายใน

กระบวนการที่ตั้งใจไว้คือ:

เทอร์โบอัดอากาศ → ท่อกักเก็บแรงดัน → ช่องภายในเต็มยังคงเปิดอยู่ → อากาศเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์/ไอดี

หากชั้นยางหรือชั้นเสริมแรงภายในแยกออกจากกัน:

ท่อยังคงปิดผนึกภายนอก → ชั้นในที่หลวมเคลื่อนที่ → พื้นที่การไหลของอากาศที่มีประสิทธิภาพลดลง

ดังนั้นระบบจึงสามารถผ่านการทดสอบการรั่วไหลได้ในขณะที่ล้มเหลวในการทดสอบการไหล

เหตุใดจึงต้องใช้แรงดันที่ต่อเนื่อง

ในระหว่างการไหลของอากาศต่ำ แผ่นซับในที่แยกออกจากกันอาจยังคงอยู่ในตำแหน่งปกติ

ระหว่างการปีนเขาบนทางหลวงของแคนาดาภายใต้ภาระ:

1. การไหลของอากาศเทอร์โบเพิ่มขึ้น;

2. แรงดันและแรงการไหลกระทำต่อชั้นที่หลวม;

3. แผ่นซับในเสียรูปเข้าด้านใน;

4. หน้าตัดที่มีประสิทธิภาพลดลง;

5. มวลอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ลดลง

เมื่อภาระลดลง แผ่นซับในอาจเคลื่อนกลับและอาการก็หายไปบางส่วน

พฤติกรรมแบบไดนามิกนี้ทำให้การวินิจฉัยความผิดทำได้ยากเมื่ออยู่นิ่ง

ต้องแยกแรงดันและการไหลออกจากกัน

ช่างเทคนิคอาจเห็นแรงดันในท่อร่วมที่ยอมรับได้ชั่วครู่และสันนิษฐานว่าเส้นทางอากาศประจุเปิดอยู่

อย่างไรก็ตาม แรงดันเพียงอย่างเดียวไม่ได้กำหนดการไหลของมวล

ท่อที่ถูกจำกัดสามารถสร้าง:

• ความแตกต่างของแรงดันข้ามจุดจำกัด;
• การไหลของอากาศปลายน้ำที่ต่ำลง;
• การตอบสนองของเทอร์โบที่เปลี่ยนแปลงไป;
• ควัน;
• และงานของคอมเพรสเซอร์ที่สูงขึ้น

คำถามการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้องกลายเป็น:

ระบบกักเก็บแรงดันหรือไม่?

เทียบกับ

ระบบสามารถส่งผ่านการไหลของอากาศที่ต้องการได้หรือไม่?

การตรวจสอบท่อทางกายภาพมีความสำคัญ

ช่างเทคนิคได้ตรวจสอบ:

• พื้นผิวด้านในของท่อ;
• บริเวณที่อ่อนนุ่มหรือเสียรูป;
• ความเสียหายของชั้นเสริมแรง;
• การปนเปื้อนของน้ำมัน;
• การสัมผัสความร้อน;
• การเปลี่ยนท่อก่อนหน้านี้;
• และการเสียรูปภายใต้สภาวะการทำงาน

รูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียวไม่ถือว่าเพียงพอ

ความแตกต่างจากการรั่วไหลของอากาศประจุ

การรั่วไหลทำให้อากาศที่มีแรงดันหลุดออกจากระบบภายนอก

การแยกชั้นภายในทำให้อากาศอยู่ภายในแต่จำกัดการเคลื่อนที่

ทั้งสองอย่างลดการไหลของอากาศในกระบอกสูบ แต่ต้องการหลักฐานที่แตกต่างกัน

บทเรียนทางเทคนิค

การทดสอบอากาศประจุควรครอบคลุมทั้ง ความสมบูรณ์ของแรงดัน และ ความเสถียรของเส้นทางการไหล.

สำหรับรถบรรทุกหนักที่มีการสูญเสียการไหลของอากาศขึ้นอยู่กับภาระ ท่อที่ผ่านการทดสอบการรั่วไหลแบบสถิตยังคงมีข้อจำกัดภายในแบบไดนามิก

คำถามที่พบบ่อย

ท่ออากาศประจุสามารถล้มเหลวภายในโดยไม่รั่วไหลออกด้านนอกได้หรือไม่?

ใช่ การแยกชั้นภายในสามารถจำกัดการไหลได้ในขณะที่ท่อด้านนอกยังคงรักษาแรงดันไว้ได้

เหตุใดปัญหาจึงอาจหายไปเมื่อภาระลดลง?

การไหลของอากาศและแรงดันที่ลดลงอาจทำให้แผ่นซับในภายในกลับสู่ตำแหน่งปกติ